汽車制造業(yè) SAP ERP現(xiàn)狀分析析與解決方案

發(fā)表于:2017/5/12 10:14:16??閱讀量: [關(guān)閉]



  一、我國汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,改革開放以來雖有較快發(fā)展,但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯:單從產(chǎn)量來看,我國2003頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛,全年預計超過400萬輛,盡管相比去年同期增長了30%,但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入WTO,按照我國對于汽車行業(yè)的承諾,到2006年,我國汽車整車進口關(guān)稅水平將降至25%,零部件降至10%,并且逐步取消一些諸如進口配額等非關(guān)稅保護政策,國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場,這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說,將是一個非常嚴峻的考驗。

  針對我國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀,汽車企業(yè)要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地,唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實力,不僅做到規(guī)模大,更重要的是實力要強。2002年,我國汽車行業(yè)進行了大規(guī)模的兼并重組,我國三大汽車集團一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆,一汽收購天汽并與日本豐田公司進行合作;二汽則與日本日產(chǎn)公司進行全方面合資計劃,組建東風日產(chǎn)汽車有限公司;而上汽則兼并收購了柳州五菱、安徽奇瑞等公司,使上汽集團的產(chǎn)品線更加完善,已初具我國“汽車航母”的雛形。

  我國汽車工業(yè)的差距,除了規(guī)模上的差距,更重要的制造技術(shù)以及管理技術(shù)上的差距,而其中很重要的是管理上的差距。整體來說,當前我國汽車行業(yè)普遍存在下述管理問題:

  ·生產(chǎn)規(guī)模偏小,尚未形成規(guī)模化生產(chǎn);

  ·市場信息不靈,生產(chǎn)預測數(shù)據(jù)不準;

  ·設(shè)計新產(chǎn)品周期長,不能適應快速變化的市場需求;

  ·生產(chǎn)過程中在制品多,原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫存量大,占用大量

  流動資金;

  ·企業(yè)各部門業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通,周期長、效率低、誤差率高; ·與原材料、零配件的供應商以及外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位,影響

  產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量;

  ·成本核算工作不細,大多缺乏零部件成本核算,不能有效地控制成本;

  ·雖已建立遍布全國的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,但整個網(wǎng)絡(luò)體系效率不

  高,信息反饋不及時,缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)支撐體系;

  ·以客戶為中心的先進管理思想未能全方面深入人心;

  ·難以進行產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的追溯;

  如何解決上述管理問題,如何面對實力雄厚的競爭者,如何適應多變的市場,如何運用現(xiàn)代化的管理和技術(shù)手段降低管理成本、提高企業(yè)競爭力,是中國汽車行業(yè)需要面對和思考的問題。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明,信息技術(shù)的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本,減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu),拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能,是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。在國外制造業(yè)中廣泛應用的ERP可以幫助我國汽車制造企業(yè)解決上述問題。

  二、汽車制造企業(yè)流程與ERP需求分析

  汽車企業(yè)管理的重點是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷變化的。在汽車行業(yè)發(fā)展初期,汽車生產(chǎn)的組織形式是按庫存生產(chǎn),那時汽車品種非常單一,例如20世紀20年代福特公司只生產(chǎn)單一的黑色T型車,此時對于汽車企業(yè)管理的重點在于如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴大企業(yè)的生產(chǎn)能力以及提高勞動生產(chǎn)率。而到了21世紀的今天,隨著人們生活水平的提高,人們對于汽車的消費需求更加注重個性化特點,汽車生產(chǎn)完全由過去的以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行?,汽車企業(yè)的生產(chǎn)組織形式也由過去的按預測生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榘搭A測加訂單的生產(chǎn)組織形式,甚至有些先進的汽車廠家已經(jīng)做到完全按訂單生產(chǎn)。對于現(xiàn)代汽車企業(yè)來說,管理的重點在于快速響應客戶的訂單需求、準確合理的排產(chǎn)計劃以及精確的成本控制,詳細來說,汽車企業(yè)的管理需求主要在于以下幾個方面:

  (1)采購、庫存、生產(chǎn)、財務(wù)四個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)應緊密銜接、數(shù)據(jù)信息及時充分共享,才能很大程度的避免盲目采購、庫存成本增加、生產(chǎn)過剩(或跟不上)等現(xiàn)象的發(fā)生。

  (2)采購計劃的編制、請購申請、供應商的選擇及考核、采購人員的評價考核、合同的擬訂及簽訂、采購合同的執(zhí)行等等這些構(gòu)成了一個現(xiàn)代化企業(yè)的采購業(yè)務(wù)的整個過程,而采購作為一個企業(yè)業(yè)務(wù)循環(huán)中的一個環(huán)節(jié),就須具備以下特點才能使采購環(huán)節(jié)更好的服務(wù)于生產(chǎn)等其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

  (3)庫存管理是汽車制造企業(yè)非常重要的一個環(huán)節(jié),汽車的零件成千上萬,因而對于汽車企業(yè)的庫存管理更顯重要,要做到使成千上萬種物料的賬物相符、降低庫存、減少資金占用、同時避免物料積壓或短缺,則現(xiàn)代化的汽車企業(yè)的庫存業(yè)務(wù)應具備以下特點:

  能隨時得知某種物料的收、發(fā)、存狀況;

  及時得知需要盤點的物料及盤點結(jié)果;

  隨時能對現(xiàn)存的物料進行生產(chǎn)配比的模擬預算;

  在保證生產(chǎn)的前提下,很大程度的降低庫存;

  應和財務(wù)部門緊密銜接,形成高時效的過賬措施;

  庫存物資根據(jù)重要性不同,按照企業(yè)追溯制度要求,建立物資的庫存批號。 (4)生產(chǎn)計劃環(huán)節(jié)是汽車制造業(yè)企業(yè)的核心,也是整個企業(yè)管理煩瑣和難管理的環(huán)節(jié)。生產(chǎn)計劃的制定要求能適應不同的生產(chǎn)模式,特別是能否成功處理按定單裝配與按訂單設(shè)計,這也是考驗一個ERP產(chǎn)品功能是否強大的重要指標,為了滿足個性化生產(chǎn)的需要,需要采用精益生產(chǎn)的方式。這對于企業(yè)的內(nèi)部管理、設(shè)備與控制系統(tǒng)的能力及人員素質(zhì)都是一個非常大的挑戰(zhàn)。

  (5)營銷管理

  能夠建立分布廣、效率高、市場信息反饋靈活的汽車銷售網(wǎng)絡(luò),從而實現(xiàn)對整個分銷網(wǎng)絡(luò)的管理,對分銷點銷售定單的匯總以及對產(chǎn)品的分銷調(diào)撥管理等等;增強企業(yè)對汽車銷售市場需求的應變能力,盡快縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期以適應市場靈活多變的需要;做好產(chǎn)品售后服務(wù)并對來自用戶的質(zhì)量反饋及時處理。 (6)成本核算與控制是汽車制造業(yè)企業(yè)管理的主要核心內(nèi)容之一。成本分析與成本考核,是對影響企業(yè)成本變動的各種技術(shù)經(jīng)濟因數(shù)及其影響程度做出定量的描述和定性的說明,它既為下一時期的成本預測、決策和控制提供了新的數(shù)據(jù)依據(jù),同時也為前一時期成本計劃執(zhí)行情況做出了全方面的總結(jié),以反映企業(yè)成本管理水平,并對企業(yè)內(nèi)部各級單位成本管理的成績或失誤進行責任獎懲。成本控制的重點是事前預測并通過事后核算修正預測數(shù)據(jù)為以后提供更精確的預測。為了能夠為事后核算提供精確的數(shù)據(jù)用以修正事先的預測數(shù)據(jù),需要能夠提供實際成本實時統(tǒng)計的功能。

 



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